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       軌道交通主要包括鐵道客車、貨運列車、高速列車、地鐵、輕軌和磁懸浮列車等等。這里要著重介紹的是高速列車，也就是我們常說的高鐵。我國的高鐵生產制造和運營技術水平可以說已經達到世界水平。

       軌道列車輕量化，特別是高鐵和雙層客車以及地鐵列車的輕量化是軌道運輸現代化的中心議題，而大量采用鋁合金材料是提高車輛輕量化的很有效的途徑。法國是很早將鋁合金材料用于鐵路運輸客車的窗框上；英國在1905年也采用鋁合金制造電車的外墻板和內部裝飾材料；1923-1932年間，美國在鐵道車輛上大量使用鋁合金制造電動車及客車的門窗、車頂、外墻板、內墻管道、轉向架、車輪的輪芯和裝飾用材等等。隨后的幾十年間，鋁合金被世界各國廣泛應用于軌道車輛的制造生產中，從最初的用鋁合金制造部分車輛部件，發展到車輛基本結構部件全部采用鋁合金制造的全鋁結構車輛。

       首先，鋁合金的密度只相當于鋼材的三分之一。在相同條件下，與含銅耐磨鋼車體結構相比，不銹鋼車體的質量可以減輕15%左右，鋁合金車體的質量可以減輕35%以上，由于質量減輕，鋁合金車體可以增加運量10%。

       其次，雖然鋁合金的抗疲勞方面和抗沖擊性能不如鋼材好，但是隨著技術發展，很多高性能鋁合金研制成功以及鋁合金整體空心壁板的研發成功，再采用更為合理的結構設計方法，完全可以解決上訴鋁合金的缺陷問題。

       最后，鋁合金的耐火、耐電弧和散熱性比鋼材要好；另外，鋁合金表面可自然產生一層很薄的氧化保護膜，這層膜的表面硬度很高，不易破損，使鋁合金在大氣中具有比鋼材更為的耐腐蝕能力。